ボス猿ブログ

今回の鈴鹿の予選で接触した事で、決勝で苦戦を強いられましたが、シャーシー自体の歪みは微々たるもので、修正で対応出来そうなのですが、ここはひとつ新車を下ろそうかと思います。それと言うのも、僕のシャーシーは今年で３シーズン目に突入しています。凄いでしょう、他のメーカーのシャーシーではありえないほどロングライフのマラネロちゃんは、３シーズン目に突入してもなお、十分にトップグループを走れます。（ドライバーがしょぼい事をすると下位に下がりますが。。。。）

しかし、老体にムチを打って出場している僕は、「最後の新車かも？」と思う事もあって、思い切って新車投入です。

今まで乗っていたカートもワールドカップに外人さんが持ち込んだのを、僕が譲り受けたもので、言ってみれば中古です。確かその前もワールドものだったので、久しぶりの新車です。

新車は良いんですよね、昔、全日本に出場していた頃に、１レースだけの使用で次のタイヤテストの２日目に新車と乗り比べたところ、１レース落ちのシャーシーよりも新車はあきらかに動きが違うんです。

１レース落ちのシャーシーも事前のタイヤテストで２日、レースウイークに３日で合わせて、５日しか乗っていないのに、それでも違うんだから、困ったもんでした。

その頃は、年間で新車を７台くらい投入しました。(金かかるわけですよね。）

時代は流れて、ＭＡＸクラスのタイヤは全日本と違い、セミハイグリップですので、シャーシーの消耗も抑えられてはいますが、それでもマラネロだけ突出して長寿命ですね。

この新車のシェイクダウンは今月末の鈴鹿で行う予定です。前戦の鈴鹿で良い方向性のエンジンパッケージを発見したので、そこからもうワンステップ進化させるのと、新車のデータ出しを行う予定です。

ロングライフのマラネロでも、流石にあれだけ乗り倒せば、凄い違いがあるのか？それとも流石はマラネロで、３シーズンだろうが、４シーズンだろうがまったく新車にしても変わらん！となるのか、とても楽しみです。

でも、鈴鹿のトップグループのレベルは高く、層も厚いので、コンマ２秒のところに大勢ひしめき合っています。鈴鹿のコースは１周で５０秒前後なのですが、右行ったり、左行ったり、アクセル踏んだり、ブレーキ踏んだりするのに、１周回ってきて、その差がとても僅かなんだから面白いですよね。

エンジンもタイヤもワンメイクですが、シャーシーは違います。事前のテストに始まって、レースウイークも必死にテストしたパッケージなのに、最終的に、タイム差はとても僅差です。

そう考えると、今回の新車投入でちょっとは違いがあっても良さそうな気がするんですが、鈴鹿に行って、「ちっ～～～とも変わらん！！」なんて事になると悲しいので、あまり期待せずに行ってこようと思います。

ドライバーが急降下でしょぼくなっているので、道具に助けてもらう作戦です♪