ボス猿ブログ

昨日はF-1が開幕戦を迎えましたね。

カムイ君がいない事はとても残念ですが、やっぱりF-1は面白いです。昨日のレースも、ライコネンはやっぱり凄いし、アロンソはやっぱり素晴らしい。ハミルトンもベッテルもバトンもその他のドライバーもみんな持ち味があって、見ていてとても楽しめました。

しかし、ライコネンの優勝は読めませんでしたね。タイヤに優しいロータスの２ストップ戦略が決まったって事ですが、そんな単純な話じゃなくて、ライコネンだから成し得た優勝でした。

アロンソも同じように、アロンソらしさ全開のレースでしたね。

来年はレギュレーションが大幅に変更になるので、今年のようにチームの実力が均衡したレースが見れなくなるかもしれません。

そんな観点からも今年のF-1は見逃せませんね。

そして、昨日はミッフーの鈴鹿挑戦２戦目のために鈴鹿に練習に行って来ました。

昨日の鈴鹿は、暖かい気温の影響でグリップも高く、先月までの極寒のツルツル路面とは、また違った難しさがありました。

ミッフーは積極的に周回を重ねて、鈴鹿のコース攻略に努めました。タイムはもう一歩のところで頭打ちになりましたが、前回の鈴鹿よりも、スムーズに走れていましたので、もろもろのセットが合えば、楽しいレースになりそうです。

昨日はマコちゃんも走りました。かなりの好タイムを連発していましたが、本人的には、あまりにも良いタイムが出過ぎて、逆にレース当日に嵌まりそうな気がすると、不安げでした。でも、レース当日は、また色々なセット変更で立ち向かっていけば良いので、きっと大丈夫だと思います。

そして、僕も久しぶりにＭＡＸエンジン搭載して、テストで走りました。

何時の頃からか、ＭＡＸエンジンで良い仕様が見つからずに、厳しいレースになっていたのですが、昨日は本当に良い状態で走れました。

ＭＡＸエンジン＋ヨコハマタイヤのマスターズ仕様で走ったのですが、ヨコハマタイヤが無かったので、（もちろん買えばあるのですが。。。。）トレンタのフーミンさんから、処分予定のユーズドタイヤをありがたく頂いて、（どこまで貧乏なの？）急いで装着して走りました。

路面状況が良かった事もあって、ユーズドタイヤですが、コースレコード辺りでまでタイムを詰められましたし、ＭＯＪＯタイヤを履いたシニアとも、それなりに楽しくバトルが出来ました。このままこの好調さを維持できればと思います。

しかし、昨日は終日エンジンは好調で、好調と言うのか普通に走れると言うのか解りませんが、ジェットを変えれば、とても顕著に反応してくれますし、排気バルブを１ノッチ動かせば、はっきりと違いが解ります。こんな具合だと、ＭＡＸエンジンは謎ではなくて、本当に普通のエンジンです。ですが、ここから突然、不思議モード全開になって行くかと思うと不安がいっぱいですが、まずは良いパフォーマンスで走れた事を素直に喜んで、あとは御祈りでもしようと思います♪

レースは今週末です。どうなるでしょう？

先週の日曜日にマスダ君が白糸レンタルのコースレコードを樹立しました。

以前のレコードタイムはガクちゃんさんが、２０１０年に記録した４４秒７９２だったのですが、成長著しいマスダ君が４４秒７６９を記録して、見事にニューレコードを樹立しました。

最近の白糸レンタルは色々な変更を経て、４４秒台が厳しくなって来ていましたので、この記録更新は嬉しいニュースですね。

現在、スピードだけを比べたら、間違いなく白糸レンタル最速はマスダ君だろうと思っていたのですが、このニューレコード樹立によって、文句無く白糸レンタル最速男って事ですね。

しかし、だからと言ってマスダ君が連戦連勝するかと言うと、そこは簡単には行きません。レースはスピードだけではないので、マスダ君にも、まだ伸ばして欲しい分野があります。だからレースは面白いんです。これから、追われる立場になりましたが、今よりもワンステップさらに成長してもらって、みんなを引き離しちゃうのも面白いですよ。

さて、セバスチャンさんがコメントを寄せてくれていましたが、今週末にF-1が開幕します。カムイ君が出れない事はとても寂しいですが、見所は満載の２０１３年です。やはり１年間楽しませてくれそうです。（僕のレースはしょっぱいレースが続いていますが、流石に全戦しょっぱいって事も無いと思います。神様がちょっとトイレにでも行って目を離した隙に良いリザルトを奪取しようと思います♪）

昨日の白糸は朝一番から団体さんの到着で、忙しいスタートとなりました。

団体さんがお帰りになってからも、新規のお客様や常連さんが、次々に現れて、久しぶりに盛況となりました。

４月のレースまでの日曜日がバイクレースや貸切で、レンタルカートが走れる日がないため、この日に集中したようです。

４月のレースは、エントリーを表明されている新規チームさんがいたりしますし、他にもかなりのチームが参加希望されているので、エントリー受付開始から、すぐに参加枠が埋まる可能性があります。参加希望のチームやドライバーは今週末から受付開始しますので、お早目のエントリーをお待ちしています。

さて、昨日はレンタルカートだけではなくて、レンタルレーシングも走りました。

４月の鈴鹿に参戦予定のミッフーや中部連合のマスダ君も走りました。

そして、白糸レンタルレースのスーパールーキーのユウキ君もレンタルレーシングでレーシングカートデビューしました。

先週もデコボコ兄弟君達がレーシングカートデビューしましたので、白糸シリーズで修行中のジュニア君達が続々と、レーシングに乗り始めています。

先週の兄弟君も初めてのレーシングカートとは思えないくらいスムーズに乗り始めましたが、考えてみるとレンタルカートで培った基礎が無ければ、小学生が簡単にはレーシングカートを操れません。

昨日のユウキ君も、とても小学３年生が乗っているとは思えないくらいしっかりと走りました。さらに初めてのレーシングカートとは、だれも思わないくらいのタイムも記録しました。

やはり白糸レンタルは安全で、そしてしっかりと基礎が学べるので、ジュニアにはもってこいですね。

これからも白糸レンタルから、ジュニア、大人を問わず、レーシングカートにステップアップして欲しいと思います。

しかし２週続けて初めてのレーシングカート走行にお付き合いしましたが、まさに末恐ろしい感じです。今後も継続して練習していけば、すぐにレースに出れるレベルになると思います。

もちろんレースは簡単ではありませんので、すぐに上位を走れるわけではありませんが、スピードで負けなければ速いドライバーの走りも近距離から見れます。自分に足りないものが解ったりしますので、どんどんとレベルアップしてくれると思います。

徐々にでも、レーシングカート人口が増えてくれる事は嬉しい事ですね♪

今日は、白糸でジュニア君達のレベルアップのために、花粉症に悩まされながら頑張りました。

レンタルカートで順調に成長を続けている兄弟ドライバー君達が、今日からレーシングカートに乗り始めました。

レンタルカートとレーシングカートとは、パフォーマンスの面で、かなりの違いがありますが、根幹の部分は同じなので、二人とも、今日が初めてのレーシングカートとは思えないくらい、スムーズに走ります。

セクションを重ねるごとに、どんどんとタイムアップして行きますが、体力的な部分も違いが大きく、夕方の最終セクションは走らずに終了しました。

初日としては、十分な成長を遂げる事が出来ましたので、まずは良いスタートが切れたと言えると思います。

セクションとセクションの間の座学の時間には、ちょっと難しいタイヤについてのお勉強をしました。

こう言った難しい話を小学生にしても、「何の話？」って顔をして、ほとんど記憶にも残らない事が多いのですが、この兄弟君は、座学をとても真剣に聞いてくれます。

全てを理解するのは、もちろん無理だと思いますが、タイヤの構造や性質を知る事は、レーシングドライバーには、とても重要な事なので、断片的でも心のどこかに引っかかってくれていれば、何かの瞬間に、答えが繋がったりするものです。

レベルアップして、一段、階段を上がる時はそんなものです。聞く耳を持つかどうかは、大きな違いって事ですね。

これからもボス猿塾の塾生として純粋培養していって、速くて、強くて、クレバーな、およそ隙のないドライバーを目指したいと思います。

過去のレース結果の最悪記録を更新してスタートした２０１３年鈴鹿開幕戦が終わって、がっかりとげんなりと、むなしさで、沈んでいたボス猿ですが、ジュニア君の成長を手助けできる、このお仕事に就けている幸せに感謝して、次に気持ちを切り替えたいと思います。（ボス猿ブログの更新が滞っておりましたが、今後もまた頑張って書いて行こうと思います。みなさん。これからもお付き合い頂ければと思います。宜しくお願いします。

昨日は鈴鹿選手権の開幕戦でした。

今回は、僕とマコちゃん、ヤマシタさんの３人が出場しました。

まず僕のタイトラが先にあります。前日の雪のテストでは、なんとなくセットに確信が持てなかったので、僕のタイトラの状況でヤマシタさんのセットを決める事にします。

コースインして、すぐにエンジンから異音を感じましたが、タイトラですし、音も気が付かなければそんなもん？って程度なので、そのまま走ります。

しかし、昨日よりも明らかに走らないエンジンに「やっぱり、どこか壊れてるかも？」と不安になりながら、周回を重ねます。

１クラスで走らせられる限界の３４台に近い３３台が同時に走っているので、クリアラップはなかなか取れません。

路面温度もかなり低いので、ベストタイムに到達するまでにある程度の周回数が必要です。

誰かを抜きながらのアタックだった事ときちんと走らないエンジンであまり順位は期待出来ないかもと思いましたが、タイム自体は昨日の状況から考えられるそこそこのタイム僕のロガー上はを記録しています。

しかし、リーダーボードに僕のゼッケンは無くて、「うん？あれあれ？僕ってそんなに遅いの？」と不安になって、トップのドライバーのタイムをリーダーボードで確認すると、僕のロガーに表示されているタイムよりも1.5秒も速いんです。

「うっそ～！これは、遅いなんてもんじゃないぞ！」と愕然とします。

しかし、少なくとも、僕の周りを走っているドライバーよりは、かなり速く走れているのに、ここから1.5秒も速いドライバーがうじゃうじゃいるのか？と半信半疑な思いです。

そんな事を考えていると、エンジンの異音はどんどんと大きくなり、遂にコース上でストップしてしまいます。

やはり、エンジンは壊れていたようで、僅か数周で走行不能になってしまいます。

ピットに戻って、ヤマシタさんに僕の仕様とは違うセットを指示してタイトラに向かってもらいます。僕の中では、シャーシーとエアー圧は良いと思ったのですが、明らかに僕よりもかなり速いドライバーが沢山存在している以上、僕の勘違いで、セットの方向性が間違えていると判断しました。

しかし、ヤマシタさんのタイトラは１３位と奮いません。マコちゃんは８位ですが、やはりセットが外れているようです。

その頃になって、ようやく鈴鹿の計時が壊れている事が解り、僕のクラスのタイムは、一旦は正式結果として発表されたのですが、後に訂正版が出るとの事となり、リーダーボードで僕が確認した、1.5秒速いドライバー達はどうやら存在しないみたいです。

あのタイムを見てしまったので、ヤマシタさんには間違った方向性のセットを指示してしまいました。ヤマシタさんが後方に沈んでしまったのは、そのためのようです。

長い時間検証して、ようやく改訂版が発表されたのですが、僕の本当の順位は３位でトップにコンマ２秒遅れでした。

壊れていて出力が落ちていたエンジンと、クリアラップが取れなかった事を考慮すると、セットの方向性は合っていたようで、予選には自信を持って臨めそうです。

しかし、タイトラで壊れてしまったエンジンは修復不能で、違うエンジンを使わざるを得ません。しかし今年からルールが変更になり、登録出来るエンジンは１基までになってしまいました。そのため万が一、エンジンが壊れた場合は、再登録が出来るシステムなのですが、その場合は最後尾スタートになってしまいます。

せっかくの３位スタートでしたが、エンジン差し替えのペナルティで、３３番手スタートと開幕戦からいきなり試練のレースです。

予選がスタートして、１周目で１２～１３台くらい抜いて、２周目で５台ほど抜けたので、順位は１４位まで回復します。まだ残り８周ありますので、上手く切り抜ければ、５～６位くらいまで戻れそうです。

そんな事を考えながら３周目に入った裏ストレートで、急激にパワーダウンを感じて、Ｓ字を抜けた辺りで、完全にエンジンがストップして、またしてもリタイヤです。

決勝は３０番手スタートに逆戻りですが、そもそも走るには厳しいところに(新品エンジンなのですが下回りのトラブルです。）トラブルが出ていて、鈴鹿に一応確認に行きましたが、１大会で一人のドライバーが差し替え出来るエンジンは１基までと決められていて、僕はグリッドには、カートを並べましたが、決勝の１６周は持たないかも？と思っていました。

メカニックのとくさんには、「エンジンの異音が大きくなったら、やめて戻ってくるよ。」と言って、いよいよダメダメレースの決勝です。

「遅くても良いから、頼むから１６周持ってくれ～」と祈りながら、グリーンフラッグを待ちます。

グリーンフラッグが降られて、スタートです。僕の前のドライバーが発進したので、僕もアクセルを踏み込みます。しかし、次の瞬間にエンジンはストップして、ピットロードを僅かに移動しただけで、あっさりと終了です。

１６周どころか、ピットからも出れずに終了してしまった僕の２０１３年開幕戦は間違いなく僕のワーストワンレースだと思います。

楽しそうにレースをするライバル達を横目で見ながら、そそくさと撤収準備にかかる僕ととくさんからは、ため息しか出ませんでした。心の中で、お笑いのバイキングのネタのように、「なんて日だ！」と強く叫びながら黙々と撤収作業は進むのでした。

そんな、ダメダメレースの僕ですが、ヤマシタさんとマコちゃんは、頑張って最後まで走りました。

予選のスタートで前方の混乱からローリングに遅れてしまった二人は最後尾からのスタートになり、マコちゃんは追い上げて９位でフィニッシュです。ヤマシタさんは焦りからか、単独でコースアウトしてしまい、決勝は１９位からです。

決勝がスタートして、マコちゃんは、またしても前方のクラッシュを避けて、ダートに飛び出し、最後尾まで落ちてしまいます。

そこからマコちゃんとヤマシタさんの二人の追い上げ開始です。

二人とも、頑張って抜いて上がって、マコちゃんが９位のヤマシタさんが１０位でした。予選順位が良ければ、もう少し上位でフィニッシュ出来たと思いますが、これもレースですから、次回に期待したいと思います。

しかし、精一杯楽しもうと思って臨んだ開幕戦でしたが、流石に今回は楽しめたとは言いがたく、お楽しみは次回にお預けです。しかし、スピードはありそうなので、本当に次は頼むよ神様って感じです。次もこんなんだったら、もはやオカルトですね♪

今日から鈴鹿に来ています。

天気予報は、くもりでしたが、朝から雪が降っています。

いきなりの凍てつくレイン路面に、最初のセクションはパスします。

今回、チームからマコちゃんとヤマシタさんが出場しているのですが、二人とも最初のセクションはパスです。

２回目になっても雪は止みませんが、路面は少しずつ乾いて来て、レインとドライと同じようなタイムです。

僕はドライタイヤを装着してコースインしますが、あまり速くありません。遅くはないのですが、一人だけ速いドライバーがいて、そのドライバーには、届きそうにありません。

３回目の走行で本番用エンジンを積みますが、やはり一人飛びぬけて速いそドライバーには、だいぶ負けています。

最終セクションで、だいぶ方向性が見えましたが、明日はどうでしょう？

ヤマシタさんとマコちゃんは、そこそこ速いドライバーの中にいるようです。明日もこの状況を維持してもらえればと思います。

しかし、今日は終日、雪が降っていて、強く降るとやはりスリックでは滑るので、データを収集するには、やっかいな一日でした。明日も寒いようですが、雪は勘弁して欲しいと思います。

いよいよ開幕戦ですが、長年レースに出場していますが、開幕戦が良かった記憶はあまりありません。ここ数年だけを考えても、まったく良い所を走れていません。明日は優勝したいのが本音ですが、上位フィニッシュを目標に頑張りたいと思います。

しかし、今回のエントリーは３３台です。フルグリッドが３４台ですから、ほとんどフルグリッドです。こうなるとタイトラの時にコース上は大渋滞です。朝の冷えた路面に新品タイヤって事で、直前でスピンする人がいたりするので、大変デンジャラスです。

今日もヤバイと思いましたが、今日はなんとかぶつからずに終われました。明日も細心の注意で挑みたいと思います。

今日の仕上がりはベストではありませんが、明日のヒート中に少しでも上向けるように頑張って、ファイナルを迎えたいと思います。

さて、思いっきり楽しんで帰るつもりです♪

鈴鹿の開幕戦が、いよいよ来週です。

昨年の最終戦が終わって、結局、１回しかテストに行けませんでしたが、修正したシャーシーも問題ありませんし、エンジンも普通には走りそうです。問題は僕ですが、テストで走った感触では、昨年よりも著しく衰えてはいないようなので、今年も頑張れば上位に顔を出せるかもしれません。

毎年この時期は、カートに乗るのが苦痛なのですが、（寒いのだけでも辛いのに、鈍った体に喝を入れる感じなので。。。。）今年はとても楽しみです。

レースに出続けて、それこそ生活の中心がレースって時期も長くありました。年齢を重ねて、全日本選手権のような厳しいクラスから徐々にホビー色の強いクラスに移行して来ましたので、年間レース数も減り続けて、レース以外のテストも減って来て、ここまで来てやっと、カートに乗る事自体が楽しくなって来ました。まるでカートに乗り始めた頃のようです。

やっぱり、今までが贅沢過ぎたんですね。良く考えれば、カートレースって本当に奥が深くて、みんなが手軽に出場出来るSLレースでも、レースはとても面白いです。でも、エンジンパワーが上がって来たり、タイヤのグリップが上がって来たりすると、ますます面白さが大きくなって行って、もっと上のクラスに行きたくなります。

一緒のレースに出てくるドライバーも、どんどんと有名なドライバーになって行って、コースに陣取るカメラマンの人数も増えてきたり、テレビが来ていたりするようになってくると、なんだか色々な感覚が麻痺して来てしまって、単純にカートに乗って楽しいって気持ちが薄れてしまうのかもしれません。

それが、徐々にホビー色の強いレースに戻ってきて、いつの間にか、麻痺していたのが正常な感覚になって来たのかもしれません。カートに乗るのも面白いし、レースって本当に面白い！って感じです。

本当の意味で、今年は１レース、１レースを大事に、そして思いっきり楽しみたいと思います。本当に開幕戦が楽しみです♪

日曜日のレースの記事にヤマグチ君が反省コメントを書きこんでくれましたね。今回は路面温度が低かった事で、レース序盤はグリップが低く、コントロールが難しかったようですね。

動画で確認しましたが、前後のドライバーのブレーキングよりも、あきらかにカートが止まっていませんでしたね。自分でも、「あれ？、なんで当っちゃたんだろう？」ってところかもしれません。

この部分は予想で判断出来なければなりません。（本当はローリングラップからグリップを感じて、スタート直後の３コーナーでのアプローチスピードをコントロールして欲しいのですが。。。）

昨年の耐久シリーズのチャンプとして、大いに反省してくれると思います。

もうすぐ小４の母さんもコメントを寄せてくれていますね。

今回は試練のレースになりましたね。レース後に悔しくて泣いていたユウキ君でしたが、悔しい気持ちは大事なので、これからも持っていて欲しいですね。

僕の説明が上手く伝わったかは解りませんが、今回は現在のユウキ君が精一杯頑張った結果なので、次に気持ちを切り替えてもらえればと思います。

「フェアプレイばかりでは勝てないし。」の一文は誤解を受け易いので、僕が補足させてもらいますが、これは、ジャッジメンが見ていないところでは、違反をするとか、やられたらやりかえすとかの話ではなくて、次の「ファースティストを目指すならレースに出ている意味がないですし」とあるように、速く走るスキルだけを磨くのではなくて、激しいレースで生き残るスキルも必要だという意味だと思います。

ユウキ君も今回、スタート直後の３コーナーで接触があって、ポジションを下げてしまいました。

この部分をとてもに悔しがっていたと思うのですが、スタート直後はカートが密集していますので、どうしても多少の接触は起こりえます。

出来れば接触はないのが理想ですので、やはりお互いが相手のスペースを残すように頑張ってもらいたいと思います。

でも、今回の接触でユウキ君はスピンする事なく、上手くアウトに生き残りました。その後の４コーナー、５コーナーで接触が原因でスピードが乗らなかったので、５位まで落ちましたが、すぐに抜き返せる位置でレースが出来ました。

現状のユウキ君はまだ重たいカートのコントロールを勉強段階なので、すぐに全部抜き返す事は出来ませんでしたが、最後まで果敢にアタックしていました。だから今回のレースは２重丸だと思います。

レース後にすぐに泣き止む事が出来なかった点にはお父さんがご立腹でしたが、ここで早めの切り替えが出来れば、本当に満点でした。

これからも、速くて、強いドライバーを目指して欲しいと思います。今回のレースを含めて、レースは色々な事を教えてくれます。速く走るために必要な事、混雑するレース序盤で当らずに生き残る事、低いグリップを上げる技術、そしてグリップそのものを感じ取るセンサー。例を挙げたらきりがないくらいに沢山あります。

だから、レースには積極的に出なければなりませんし、出れば、レース中に沢山のお勉強が出来るんです。これは練習だけしていても、得られない部分です。

今回、悔しい思いも沢山したと思いますが、得られた部分も沢山あったと思います。レースはこれからも続くと思いますので、本当に次に繋がっていってくれると思います。僕に質問はどんどんして下さい。こんな時はどうしたら良いのか？どれが正解だったのか？なんでも構いません。（このブログは核心に迫る話はし辛いので、電話かメールでお願いします♪）

さてジュニアドライバーも順調に増えて来て、白糸レンタルレースでジュニアスプリントのクラスを作れる日もそんなに先ではないと思います。これからもジュニアの先頭に立って頑張って下さいね。

昨日は白糸レンタルシリーズの開幕戦がありました。

耐久レースに８チーム、スプリントレースに２０台が参加してくれました。

まず、耐久レースですが、昨年のチャンピオンチームの「中部連合軍」がタイトラ、予選と順調にトップ通過を果たします。

しかし、「桃園レーシング」さんや「マコラーレン」他にも実力のあるチームが本当に僅差で続いているので、「中部連合軍」も余裕はまったく無さそうです。

決勝がスタートして、「中部連合軍」「桃園レーシング」「チームケンタウロス」の三つ巴になります。その中で、まず脱落したのが「チームケンタウロス」で接触によるペナルティで後退してしまいます。

そして、レースは終盤になり「中部連合軍」がトップでチェッカーを受け、２位には同一周回で「桃園レーシング」３位に「チームケンタウロス」４位に「もう中学生」が入ります。

しかし、決勝終了後に「中部連合軍」に危険走行のペナルティが課せられて、３ポジション降格となり、優勝は「桃園レーシング」さん、２位には「チームケンタウロス」３位に「もう中学生」が入りました。今回の耐久は、実力がかなり接近していました。そんな中で勝敗を分けるのが、バックマーカーの処理です。遅いカートに追いついた時にタイムロスを最低限に抑えられると、長丁場の耐久では、マージンを築く事が出来ます。１周のタイムで差が無くなって来ているので、やはり総合力のあるチームが上位に来るんですね。

次に午後のスプリントレースですが、２０名の参加となったので、２クラス分けで、予選までを戦ってもらい、各組上位５名がデビジョン１決勝にそれ以降の５名がデビジョン２決勝となります。

各組予選までが終わり、デビ２の決勝からですが、優勝候補の一人のミッフーがデビ２行きです。他にも午前中の耐久を制した「桃園レーシング」のエースマエダさんもデビ２です。

デビ１行きは１０名ですので、組み分けや展開で、実力はあってもデビ２行きとなってしまいます。そんな事から、白糸レンタルレースのデビ１優勝はなかなか価値のあるものだと思います。

デビ２の結果ですが、優勝はミッフー、２位にマエダさん、３位にシジョウさんが入りました。３人とも、次は是非、デビ１で戦って欲しいと思います。

そして、デビ１決勝です。ポールポジションはケンタです。セカンドにヤマグチ君、３番グリッドにショウ、４番グリッドにスギウラさんが並びます。

デビ１決勝がスタートして、ケンタが順調にトップを走ります。２位には８コーナーでヤマグチ君のインに飛び込んだショウが上がり、３位にヤマグチ君です。

しかし、２周目の３コーナーでヤマグチ君がブレーキングで止め切れずにショウに追突して、ショウはストップ。ヤマグチ君も大きく遅れてしまいます。この混乱で２位には王子が立ちますが、後続を抑えるのに必死です。防戦一方の王子はついに堪え切れずに、次々に順位を下げて、最終結果は５位です。

優勝はケンタ、２位にマスダ君、３位にデビ１では初表彰台のヤスダ君が入ります。

序盤の３コーナーの追突で混乱の原因を作ったヤマグチ君はレース後にペナルティを受けて、３グリッド降格となりました。

今回は耐久もスプリントもペナルティを受けるドライバーが多くいました。これは路面温度が低い事が原因のひとつですが、条件はみな一緒なので、路面温度が低い事も十分に考慮して走る必要があります。自分が混乱の原因を作ってしまうのは、とても不名誉な事なので、最低限のマージンは残してクリーンに戦って欲しいと思います。

今回のレースには、小学生のジュニアが４名も参加してくれました。ジュニアが増えてくれる事は僕が思っているカート人口の増加に貢献する事なので、これからももっと増えてくれると良いなと思います。

そんな中で、初参加のイナバ兄弟は練習ではノーウエイトでしか走っていなかったのが、今回レギュレーションを満たすために２５キロのウエイトを搭載しました。その結果、止まらない、曲がらないカートとの格闘となり、大苦戦のデビュー戦となりました。

昨年最終戦のユウキ君も同じように、重量のあるカートとの格闘で、苦戦しましたので、まずはジュニアの大きな課題がこの重量のようです。

イナバ兄弟は次のレースまでに、このフルウエイトのマシンで練習を重ねる予定です。難しいトライになりますが、きっと克服出来ると思うので、頑張ってもらいたいです。

次のレースは４月７日です。若干のインターバルがありますので、今度こそ、２月辺りにレース形式のプチ走行会をやりたいと思います。

レースに重点を置いているドライバーさんにはとても有益なイベントになりますので、是非、沢山の方の参加をお持ちしています。

いよいよ、今週末に白糸レンタルシリーズが開幕します。

昨年の最終戦から導入したドライバーウエイト７０キロ制は、予想以上に良い反響だったので、今年も頑張ってやって行こうと思っています。

週末の天気は良さそうなので、寒いとは思いますが、無事に開幕出来そうです。

耐久レース、スプリントレースの２本立ては今年も変わりありません。耐久、スプリント共に、若干の参加枠が残っていますので、エントリーし忘れているチームは、早急にご連絡下さい。

開幕戦は大事です。これで弾みを付けて、シーズンを有利に戦えるように頑張って欲しいと思います。

タイムスケジュールをトップページにアップしますので、集合時間を御確認頂いて、今年も時間厳守でお願いします。また、楽しい１年が始まります♪