ボス猿ブログ

昨日はジュニアスクール受講者君がレーシングカートデビューしました。

スクールで使用しているカートは４ストロークのエンジンを搭載しているので、パワーの出方も穏やかに設定されています。

しかし、レーシングカートのエンジンは２サイクルが搭載されているので、かなりパワフルで音も振動も違います。

小学生の低学年ですと、このギャップが厳しい場合もあるのですが、まったく問題なく走れました。

本人も楽しかったようで、次もすぐに走行するようです。

レーシングカートのレースやスポーツ走行の方が全国的に減ってきてしまっていますが、ジュニアが増えてくれれば、また賑やかだった頃に戻れるかもしれません。

今後もスクールを積極的に実施して行って、微力ながら、カート人口の増加をお手伝いして行ければと思います。

昨日は鈴鹿に行って来ました。鈴鹿初走行のミッフーは、コース攻略のために、ひたすら走ります。

３セクション目からは、少しずつセットも変えて、ミッフーのコース攻略と合わせて、タイムはどんどんと詰まります。

最終的に、ミッフーの出場予定クラスの上位陣とのタイム差も想定内のところまで、たどり着けたので、初日としては十分な状況です。

レースはやはり簡単ではないですが、とりあえずは楽しめるレベルには来ると思います。あとは、接触やトラブルに気を付けるだけです。

さて、僕は１年ぶりのMAXエンジンですので、「久しぶりだから、みんなと同じ仕様で走れるようになっているかも？」なんて、根拠のない期待をしながら、コースインしましたが、笑ってしまうくらい、昔とまったく同じで、普通のドライバーがチョイスするだろうキャブセットでは、まったく走らず、ジュニアMAXをストレートで抜けません。

エンジン回転が千回転は回らないので、それは抜けないでしょうってところです。

さて、またしてもこの難問との戦いが始まる訳ですが、あれだけやって来て、答えが出なかったので、「やっぱりMAXは、僕には無理なのかも？」と諦めムードです。

最近出場しているアバンティは、多少の遅い、速いはあっても、まるで走らないなんて事はないので、僕とMAXエンジンのパッケージの相性の悪さはハンパない感じです。

嘆いていても、仕方ないので、とりあえずキャブセットを変更してみますが、思った通りの結果です。

やはり、ダメだなと思いますが、どうせダメなんだから、もっと思い切った仕様にしてしまおうと、今までやった事のない、仕様でコースに入ります。

すると、決して解決した訳ではありませんが、少し内容が変わって、排気バルブとの組み合わせで面白い発見をします。

あれだけ、やって来たのに、発見出来なかった事が１年ぶりのMAXで、頭の中がリセットされたのか、僕の中では、「なんで、今まで気が付かなかったんだろう？」と不思議になるくらい、すっきりと答えが出ました。

その後の仕様変更も、思ったよう変化して、今のところは方程式のように、答えに向かって、進んでいけるような気がします。

最後は、時間切れで終了となって、タイムはダメタイヤと相まって素晴らしく遅いですが、大きく前進出来た１日でした。

僕の心配材料のもうひとつが、ハンドブレーキで、せっかく、苦労してバランスが取れている僕の今のシャーシーに、そんな付加物を装着したら、また、苦労する事になるのではないかと言う事と、そもそも難しいハンドブレーキを昔みたいに使いこなせるのか？って事なのですが、この点は、まったく問題がありませんでした。

もっとも、装着したタイヤが年代物だったので、いきなりパンクから始まり、「どうしよう？」と途方に暮れていると、トレンタさんのチーム員さんから、廃棄予定のタイヤなら、ご自由にとありがたいお言葉を頂いて、速攻で１本だけ交換して、その後も走行出来る事になります。

しかし、パンクは直ったのに、動きがおかしくて、「タイヤがダメ過ぎるからなのか？または、ヨコハマタイヤにシャーシーが合わないのか？」等と、考えましたが、答えは単純なメカトラで、パンクしたタイヤで慣らしを終了するまで、走った事で（昨日は混雑でクラス分けになってしまったので、走行時間がタイトでした。）ナックルのキングピンが緩んだらしく、それで違和感があったようです。

しかも、そのせいでタイヤの減り方がかなり変なのに、自分が上手く乗れていないからだろうと、まったく気に留めずに、最後まで走り切ってしまいました。

走行時間が終わって、後片付けをしている時になって、やっと気が付くお粗末な事態に、MAXエンジンの謎にだけ取り憑かれていたのが、敗因とは言え、ちょっと酷すぎると、またしてもがっかりです。

さて、心配ごとはかなり減りましたが、僕の思ったようにエンジンが仕上がっても、やっと普通になるだけだと思うので、決勝までに少しでも良い状況を作れるように頑張りたいと思います。

このまま最後まで、思ったように進めば、MAXエンジンの謎もだいぶ解明出来るのですが、どうですかね。。。。

今回の夏の鈴鹿ですが、僕の参加クラスはスズカマスターズです。

このクラスは対象年齢が３０歳以上なので、１３歳とかのジュニアと一緒に戦わなくて良いのが、今回、このクラスに決めた理由です。

本当は最後までＲＭＣクラスと悩みましたが、参加ドライバーの平均年齢を考えると、あまりにも開きがあって、ちょっと恥ずかしくなって来ました。

昔は、年齢差を全然気にしていませんでした。僕がＲＭＣクラスに参加し始めたのが、そもそも、４０歳の時で、その年は惜しくも年間ランキングが２位でした。それからすぐにチャンピオンを取れるかと思いましたが、そんな甘いわけも無く、難しいＭＡＸエンジンの謎に翻弄されて、実際にチャンピオンを取って、ドバイに行ったのが４３歳の時です。

当時も、今の参加ドライバーさんほどは低年齢化していませんでしたが、それでも、上位を走っているのは、１０代のドライバーが多かったですし、参加台数も今よりもだいぶ多かったです。

そんな中、４３歳の僕がチャンピオンで、申し訳なかったですが、恥ずかしい気持ちはありませんでした。

しかし、最近は、若いドライバーと万が一にも接触とかしたら、と考えると、やっぱり気が引けてしまって、ＲＭＣクラスは諦める事にしました。

栄光さんは、「全然、気にしなくて良いんじゃないですか、そんな事！」とＲＭＣクラスの参戦を進めてくれましたが、悩んだ結果、マスターズに出る事にしました。

もちろん、マスターズって言っても、３０代のドライバーは僕にしたら、十分に若いですから、そこそこ、若いみんなと楽しく走れればと思っています。

ちょっと、いや、かなり寂しい気持ちはありますが、これは仕方の無い事ですね。

さて、そんな訳で、マズターズ仕様のハンドブレーキ付きマラネロで、レースに臨みます。ヨコハマタイヤのレースは初めてですし、ハンドブレーキも使い方を忘れています。難しいＭＡＸエンジンもまた、きっと手を焼かされると思います。まったく性懲りも無くって言葉がピッタリですが、昔から、難しいものに、吸い寄せられる傾向があるので、仕方ありません。

また、暑い鈴鹿がやって来ます♪

連日、オリンピックで日本中が盛り上がっていますが、メダルを確実視されていて、上手く行かなかったり、若手が急成長したりで、観ていて、確かに面白いですね。

僕は男女サッカーを中心的に観ています。予想を覆す好成績の男子サッカーと、ワールドカップを制して、世界の注目を浴びているのに、今一歩、なんだか危なっかしい女子サッカーって感じですが、どちらも、決勝リーグにコマを進めることに成功しましたね。

男子サッカーは確かに守備は素晴らしいです。でも、攻撃では、良い形は作るのに決定力が無くて、「そんなに外すか？」とびっくりするほど、なかなか決まりません。

この辺りを早く修正しないと、メダル獲得は厳しいのではないでしょうか。

なでしこも、なんだかもう少し、キレがありませんが、決勝リーグで本来のサッカーを展開して欲しいですね。

F-1が夏休みで、しばらく観れませんが、カートレースに夏休みはありません。今年も夏の鈴鹿がやってきます。

確か去年も出場しましたが、あまりの暑さに、レースウイーク中、ずーっと呪文のように、「出るんじゃなかった。。。。」と繰り返していた覚えがあります。

それなのに、今年もまた、なんの成長も無く出るんだからやっぱりバカなのかもしれません。鈴鹿で僕を見かけた方は、僕の口元を見て下さい。きっと今年も呪文を唱えていると思います。（笑）